000248

Наряду со старыми промышленными районами - Московским, Петербургским, Прибалтийским, Уральским, - возникают новые: Донбасс, Криворожье, Баку. Появились новые отрасли - химическая, машиностроительная, угольная, нефтедобывающая. Во второй полови­ не XIX в. добыча угля выросла почти в 30 раз, нефти - в 700 раз. Развивалось железнодорожное строительство. В середине 1850-х гг. была построена Николаевская железная дорога, связавшая Москву с Петербургом. В 1861 г. Россия имела 2 тыс. км железных дорог, в начале 80-х гг. - 22 тыс., в начале XX в. - более 60 тыс. По инициативе С.Ю. Витте в 1890-е гг. было начато строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. Реформы С.Ю. Витте (выдающийся государственный деятель, министр финансов в 1892-1903 гг., председатель совета министров в 1905-1906 гг.) обеспечили быстрое развитие экономики в конце XIX в. В 1895 г. была введена винная монополия - исключительное право государства на торговлю спиртными напитками, что сразу позволило резко увеличить доходы казны. В 1897 г. Витте про­ вел денежную реформу, в обращение поступила золотая волюта, на которую свободно обменивались бумажные кредитные рубли. Он был сторонником широкого привлечения в российскую экономику иностранного капитала. Показателем успешного развития капитализма стало формирование банковской системы, создание акционерных обществ. Начинается монополизация производства, возникают промышленные объединения - тресты, синдикаты, картели. В 1880-е гг. было положено начало заводскому законодательству, призванному регулировать отношения рабочих и фабрикантов, обеспечивать охрану труда малолетних, женщин, в ночное время и т.д. Учреждалась должность фабричных инспекторов, однако они не име­ ли достаточных полномочий для воздействия на владельцев частных предприятий. В аграрные отношения капитализм проникал гораздо медленнее. Крестьяне страдали от тяжелых условий реформы (малоземелье, выкупные платежи, 3/4 земли находилось в собственности общины). Тем не менее, постепенно возрастала товарность крестьянского 26